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国航加强欧美航线考虑布局非洲

发布时间:2019-08-17 23:18:21 编辑:笔名

国航董事长孔栋表示将加强欧美航线,连起东南亚、东北亚的同时,会考虑在北部非洲和南部非洲的布局。

中国航空集团总经理、中国国际航空股份有限公司董事长孔栋近日接受了记者专访。

行业领跑者实现 V字型 大逆转

记者:您如何评价国航和我们中航集团的 十一五 ?我们收获的是怎样的一份成绩单?

孔栋:我觉得民航业政企分开的重大改革是一个标志性界限,航空公司从那时起真正成为市场的主体,我们 十一五 期间取得的所有成绩,都离不开那次改革。

十一五 对中国航空集团,对我们的核心企业国航来说,都经历了企业发展进程上的一次质变 不仅有2006年 星辰计划 实施,2007年加入星空联盟,以及2008年至2010年间演绎出可作为经典案例的 V字型 大逆转,更是通过这些举措使得我们成为中国民航业的领跑者。

2008年,我刚刚接任中航集团总经理,就摔了个大跟头。在当时那样的大背景下,赢很难,但我们不应该输得这么惨。就像是一个非常优秀的长跑选手,捧着油料套期保值这颗定时炸弹,终于被引爆了。

一年亏损90多亿元,并没有打垮我们。2008年,从首都机场T 转场,到汶川地震应急救援,到北京奥运会、残奥会保障,我们都做得非常出色。我当时就意识到,不能计较 一城一池之得失 ,2009年年初,我立下军令状,采取积极有效措施,必须打赢安全攻坚战和效益翻身仗,否则国航总裁下台,我向国资委请辞。在实践中,我们不辱使命,2009年国航实现利润超过50亿元,2010年超过150亿元。

双网络布局做实前十强愿景

记者:2011年已经过去了几个月,从国航每月发布的生产运营数据看,增长势头没有去年快,下一步对自身增长速度有怎样的考虑?您对国航下一阶段有怎样的规划?

孔栋:2011年的一季度不太平凡,重大事件非常多,中东的动荡和日本的大地震等,受其影响,国航的整体发展和我们之前的预期有些偏离,但我们的生产数据和经营数据,相比去年一季度依旧保持了增长势头。这里面有深航合并报表的因素,我们强化了它的安全生产体系,它助力了我们的经营规模和网络结构,综合看经济效益与去年同期基本持平。而负面影响较大的是货运,以及外部经济的不确定因素与传统淡季、中国春节等几方面因素,一二月表现比较差, 月也比不上去年同期。

虽然开局之年显得非常艰难,但我们还是有信心的。比如去年,我们在中国南部几乎没有多少力量,现在通过控股深航,我们有了非常好的布局。今年,北京航空、大连航空都将陆续起飞。我们在国内布局上比过去完整得多,几乎在中国最重要的地区、城市,在航空资源比较紧缺的情况下,都有了我们的分公司和基地。未来一旦条件有所改善,这些对于把国航打造成枢纽网络型的大型航空公司将提供有力支撑。

除此之外,我们还会继续发挥首都机场枢纽的引领作用。今年我们会引进 0多架飞机,其中包括10架双通道的宽体客机飞国际远程航线。如果说过去 年因为几乎没有重型飞机进入,使我们的国际竞争力有所削弱的话,那我们今后将更有实力在中国民航的海外市场上与国际 大鳄 抗衡。

基于这样的认识,速度是需要的,但发展的质量更加重要。我们会在经验和教训的基础上,研究并努力提升我们在IT、服务等各个领域存在的,与我们发展水平不相适应的短板。特别是服务,尽管我们作为载旗航空公司,在客座率上、品牌上有优势,但我经常提醒我的员工,无论什么时候都不能忘记,面对旅客时,我们是一个服务商,要提供给他们安全、方便、有一定独特体验的空中之旅。坦率地说,这些目标我们没有完全做到,我们在航班正常率和服务等方面,还有很多需要改善的地方。

尽管今年一季度以来,油价已比去年同期每吨增加了1000多元,我们至今没有动摇在年初工作会议上确定的奋斗目标。我们的目标是到 十二五 末期,在各个对航空公司评价和评估体系中,基本指标全部进入第一阵营 世界前10强。

记者:民航 十二五 规划中专门提出了把国航等航空公司打造为国际化的大型航空公司,还提到了开辟非洲和拉美航线,国航在 十二五 期间是否会把着力点放在这两个市场?

孔栋:非洲是一定要去布局的一个点,金砖四国都变成金砖五国了,南非也是有机会的,我们对南非市场也是有所考虑的。我们在加强欧美航线,连起东南亚、东北亚的同时,会考虑在北部非洲和南部非洲的布局。

民航目前唯一的一条南美航线是我们在飞,北京经马德里转圣保罗,在市场培育上有些困难,但我们还在坚持。

相比其他航空公司,我们的南美航线既不是直飞,密度也比不上他们,空客A 0的舒适性也不占优势,但这些都不妨碍民航局把我们定位在 十二五 期间代表国家成为国际上著名的、代表国家的承运人的期望。不光是南美和非洲,我们在欧洲也选了一些新的点,坚持 走出去 的方针。

多品牌运作提升两线作战力

记者:过去几年,国航在国内多点布局,包括成立武汉、上海分公司,增资扩股深航,以及马上要成立的北京航空和大连航空,您能否简单介绍一下这些新布局的运行情况,以及对国航整体发展的贡献?国航未来5年对国内、国际市场有着怎样的布局考虑?

孔栋:国航、国货航、深航、山航,再加上澳航,组成了我们今天所说的国航系。这其中的很大部分是我们在 十一五 期间打下的基础,包括2009年,我们在武汉、上海设立了分公司,增资了香港国泰航空公司,2010年控股深航等,使得我们代表中国在世界舞台上,跟汉莎、美联航、新航这样世界先进航空公司能够同场竞技,有更强的能力与实力。

过去的国航之所以走 一体化 运营之路,是为了将有限的资源高度集中,提高资源的使用效率。现在的国航,已经有了深航、山航、澳门航,以及新成立的北京航、大连航等子品牌,它们大都是在中国最好的地区运营,且自身有了相当的经营规模和实力,对于他们自己的发展规划、愿景,我们同样要支持。当它们发展成为中国著名的地区航空公司的时候,一定会对我们北京枢纽、上海门户的国际航线网络给予更好的支撑。

除此之外,我们还会在服务理念上进行大的改变。目前,老旧飞机如果一下子还不能完全退出去的话,我们将采取强有力的措施,比如对用于6小时以上的国际中、远程航线的飞机的座椅进行改造,所有的公务舱座椅都将改为可平躺,而不是现在的倾斜150度、160度,同时改进机上娱乐系统和餐食。

拓宽发展视野打造持续增长极

记者:民航业的发展,既受国内外经济走势等大环境的影响,又有航油等方面的制约,还要面对高铁的冲击,您认为国航在 十二五 期间主要面临的挑战有哪些,准备怎样应对?

孔栋:我们的 十二五 规划与今年的年度工作计划,对其都有所提及,但各个因素的影响程度和影响时间,并不相同。

以日本地震为例,我们的日本航线投入比东航虽然要少,但也是贡献非常大的一条航线,效益非常突出。但日本地震的影响会延续多久,破坏力有多大,我们短时间内还没办法完全看清楚。再如国外政治局势以及国际经济环境的变化,都是不可控的,我们只能去积极面对。

目前国航面临的最严峻问题是油价。我们正在采取积极措施,大力开展内部挖潜。另外我们还采取了如航线节弯取直、二次放行、生物燃料试验等措施,降低成本。

其次,是高铁的挑战,民航跟高铁相比,一个很大的弱点在于我们的正点率不够高。此外,一些短距离的民航航线,可能会像成渝、郑西一样被迫停航。但是我一直坚信民航在综合交通运输体系中具有不可替代性,出国离不开民航,中国西部地区特别是新疆、内蒙古、青海等相对不发达的地区,以及一些二线、三线、四线城市都是民航可以飞。

我觉得民航和高铁可以利用自身的优势,各领风骚,并互相补充,为老百姓提供更多的、可选择的出行方式。

记者:除了国航以外,我们中航集团旗下还有中航旅业、航空快递等一些跟航空主业相关的企业,未来他们的发展会否跟国航进行更紧密的联动?除了航空主业之外, 十二五 期间我们对其他业务有着怎样的考量?

孔栋:我们中航集团的一个很大的优点,就是举全集团之力,打造核心企业,即国航的核心竞争力。我们在发展过程中,提出了科学发展、创新发展、和谐发展、持续发展的思路,将过去国航的一些 包袱 剥离到中航集团里面,使国航不再大而全,而是轻装上阵,能够跑得快、做得强。我们的很多员工在这样的一个过程中作出了很大的牺牲。因为改革后,中航集团各个企业的经营效益、管理机制和激励机制都各不相同,但我们基本保持了整个集团的和谐稳定。

目前,我们的成员企业改革方向比较明确,发展路途比较清晰,经营业绩取得了很大的进步。去年,有4家成员企业实现收入突破亿元。虽然这部分收入占集团整体的比例并不大,但为集团整体发展的贡献是重大的。

考虑到航空公司自身脆弱性的一面,即它的发展很容易出现大的起伏,比如新世纪以来发生的 9 11 、非典、金融危机等,我们需要一种补充和支持。具体地说,就是中航集团在国航自身贡献没那么大的时候,还能够发展,撑得下去。我们在这方面有一些考虑,正在打造一些新的航空相关产业,坚持走专业化经营的道路。当然,这些行动开展的前提是不影响国航的发展战略。

其实,在 十一五 的5年间,国航的发展速度是低于中国民航的平均水平的。 十二五 我的想法是基本持平,更加重视发展的质量,我们已有这么大的规模,是这样有特色的航空公司,因此,在发展进程中不能出现任何大的闪失,整体发展一定要放在绝对安全的基础上。没有这个前提,我们的发展将是根基不牢的。

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